目前我國使用了土工膜抗?jié)B的地鐵和城市軌道交通線路有北京地鐵一號(hào)線至現(xiàn)在的十九號(hào)線，上海地鐵一號(hào)線至四號(hào)線，香港地鐵二號(hào)線至六號(hào)線，蘇州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線、五號(hào)線，大連地鐵一號(hào)線，福州地鐵一號(hào)線至四號(hào)線，廣州地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的二十二號(hào)線，杭州地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的十九號(hào)線，深圳地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的十四號(hào)線，鄭州地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的六號(hào)線，長沙地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的六號(hào)線，重慶地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的九號(hào)線，還有西安地鐵、廈門地鐵、昆明地鐵、南京地鐵、福州地鐵等等，非常之多，不計(jì)其數(shù)。
在前面的眾多案例之中，有大量使用聚乙烯土工膜抗?jié)B的，也有少量使用EVA土工膜防水的，還有部分使用PVC土工膜防滲的，有的也使用了城市軌道交通用天然鈉基膨潤土防水毯進(jìn)行輔助抗?jié)B的，還有一部分最后也改用了三元乙丙類的防水卷材和高分子自粘膠膜防滲的。
雖然這其中也不乏最終變更為其他防水卷材的情況，但是總的來說，土工膜抗?jié)B效果突出，在跨度幾千公里的國土上能夠充分滿足兩極地鐵隧道嚴(yán)格的環(huán)境要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地質(zhì)和水文情況，最終還是達(dá)到了設(shè)計(jì)使用土工膜的要求，充分體現(xiàn)了土工膜的抗?jié)B優(yōu)勢。 |
